McLaren Automotive 675LT Spider
1 años modelo de 2016 a 2016, comparados en tamaño, eficiencia, seguridad y confiabilidad.
- Años modelo
- 2016–2016
- Clase
- Deportivo biplaza
- Motores recientes
- 3.8L 8 cil. turbo
- Mejor MPG
- 18–18 combinadas, según el año
- Última calificación
- Sin calificar
- Retiros
- 0 campañas, todos los años
El 675LT Spider 2016 en resumen
El McLaren Automotive 675LT Spider 2016 es un deportivo biplaza con motor 3.8L 8 cil. turbo, con tracción trasera.
La EPA califica su versión más eficiente con 18 MPG combinadas (16 en ciudad / 22 en carretera), un 11 % peor que el promedio de su clase (deportivo biplaza, 2016: 20.2 MPG), con un gasto estimado de $4,550 al año en combustible.
La NHTSA no ha publicado una calificación general de 5 estrellas para este año modelo.
No hay retiros ni quejas de propietarios registrados en la NHTSA para este año modelo.
El McLaren Automotive 675LT Spider tiene 1 año modelo en nuestros datos, de 2016 a 2016.
675LT Spider 2016: ventajas y desventajas
Todos los detalles del 2016 →Lo bueno
- Sin retiros hasta ahora
A tener en cuenta
- Requiere gasolina premiumTodas las versiones de gasolina usan premium, lo que encarece el uso diario.
Ver los 1 años modelo lado a lado
| Año | Motores recientes | Mejor MPG / autonomía | Largo | Peso | General | Retiros | Quejas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | 3.8L 8 cil. turbo | 18 MPG | – | – | Sin calificar | 0 | 0 |
Alternativas al 675LT Spider 2016
| Modelo | Mejor MPG / autonomía | General NHTSA | Retiros |
|---|---|---|---|
| Ferrari 488 GTB 2016 | 18 MPG | Sin calificar | 5 |
| Ferrari 488 Spider 2016 | 18 MPG | Sin calificar | 3 |
| Lamborghini Huracan 2016 | 17 MPG | Sin calificar | 2 |
| McLaren Automotive 570S Coupe 2016 | 19 MPG | Sin calificar | 0 |
| McLaren Automotive 650S Coupe 2016 | 18 MPG | Sin calificar | 0 |
| McLaren Automotive 650S Spider 2016 | 18 MPG | Sin calificar | 0 |
Fuentes: EPA, NHTSA, Transport Canada, Wikipedia, Wikimedia Commons. Sin afiliación con la NHTSA, la EPA ni McLaren Automotive. Cómo lo calculamos →