Marcas›Ford›Thunderbird

Ford Thunderbird

1 años modelo de 2005 a 2005, comparados en tamaño, eficiencia, seguridad y confiabilidad.

Años modelo
2005–2005
Clase
Deportivo biplaza
Motores recientes
3.9L 8 cil.
Mejor MPG
18–18 combinadas, según el año
Última calificación
Sin calificar
Retiros
0 campañas, todos los años
Más quejas
2005 (14)

El Thunderbird 2005 en resumen

El Ford Thunderbird 2005 es un deportivo biplaza con motor 3.9L 8 cil., con tracción trasera.

Mide unas 186 pulgadas de largo y 72 de ancho, con una distancia entre ejes de 107 pulgadas, y pesa alrededor de 3,781 lb.

La EPA califica su versión más eficiente con 18 MPG combinadas (16 en ciudad / 22 en carretera), un 2 % peor que el promedio de su clase (deportivo biplaza, 2005: 18.3 MPG), con un gasto estimado de $4,550 al año en combustible.

Tiene 0 campañas de retiro registradas y los propietarios han presentado 14 quejas ante la NHTSA desde 2015, sobre todo por problemas de sistema eléctrico.

El Ford Thunderbird tiene 1 año modelo en nuestros datos, de 2005 a 2005.

Los propietarios reportan sobre todo problemas de sistema eléctrico (3), combustible / propulsión (3), motor (3).

Thunderbird 2005: ventajas y desventajas

Todos los detalles del 2005 →

Lo bueno

  • Sin retiros hasta ahora

A tener en cuenta

  • Requiere gasolina premiumTodas las versiones de gasolina usan premium, lo que encarece el uso diario.
Ver los 1 años modelo lado a lado
AñoMotores recientesMejor MPG / autonomíaLargoPesoGeneralRetirosQuejas
20053.9L 8 cil.18 MPG186.2 in3,781 lbSin calificar014

Alternativas al Thunderbird 2005

ModeloMejor MPG / autonomíaGeneral NHTSARetiros
Ford GT 200514 MPGSin calificar3
Mitsubishi Eclipse 200523 MPGSin calificar1

Problemas más reportados por propietarios

Sistema eléctrico3
Combustible / propulsión3
Motor3
Bolsas de aire2
Control de velocidad2
Combustible (gasolina)2
Dirección1
Tren motriz1
Consulta tu VIN en NHTSA (en inglés) ↗

Fuentes: EPA, NHTSA, Transport Canada, Wikipedia, Wikimedia Commons. Sin afiliación con la NHTSA, la EPA ni Ford. Cómo lo calculamos →